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泰国人排队抢比亚迪,中国新能源车跑疯了?

时间:2022-11-09 14:39  来源:未知  作者:a18283888

  2022年,俄乌的炮火,接连着新冠疫情,在**投下阴影,美国时隔40年再次进入大通胀,**深陷经济衰退的恐慌中。

  这一幕,像极了上世纪七十年代。

  战后快速崛起的日本,正是在这样的背景下,跨过了中等国家发展陷阱,进入**强国的行列。

  这其中,汽车产业功不可没。

  石油危机期间,日本造的低油耗汽车出口量大幅增长,连同其他家电制造一起,帮助日本实现了经济动能的转换。

  今天的中国,面临着相似的境遇。

  本世纪初,时任中国科技部部长的万钢伏案起草文件,建言借助新能源汽车实现对汽车列强的换道超车时,他肯定没想到,这一天会来的这么快。

  2021年,中国汽车出口量达200万辆超过韩国,排名**第三。今年前9个月,中国汽车出口量达211.7万辆,超越德国,逼近排名**的日本。

  新能源汽车是中国汽车出口增长的核心增长动能。2020年出口新能源汽车7万辆;2021年31万辆;今年前9个月,38.9万辆,占比增长至18.4%。

  在坚持房住不炒的大局之下,新能源汽车正在成为支撑中国产业未来发展的关键一环。

  不过,在中国汽车出口繁荣的外表下,也有许多值得探讨的问题:新能源汽车流向了哪里?在海外的表现到底如何?

  还有一个**核心的问题:在海外又该如何与特斯拉进行正面较量?

  西边吆喝,东边建厂

  一周内,一家中国车企把自己的出海目的地从亚太新兴市场改成了欧洲。

  如此重要的战略变化,据财经报道,该公司的领导并没有经过深思数据,而是“开会时突发奇想改变了策略,现在急迫需要落地。”

  这是中国车企出海的一个小小的片段,可以感受到,近两年在汽车出口量拔足狂奔的势头下,国内车企高管们深感时不待我,唯恐错失良机的心情。

  与此前燃油车时代中国车企热衷于布局发展中国家不同,欧洲成为近年来中国车企,尤其是新能源车企出海的热土。

  在刚刚过去的巴黎车展前后,比亚迪、长城、赛力斯等中国众多车企集体亮相,与BBA等欧洲传统汽车豪强同台竞技,蔚来也趁机开了个NIO Berlin 欧洲发布会。法国媒体Viralpro表示:巴黎车展上要么是中国电动车,要么就不是电动车。

  Viralpro的表达有些含蓄,不知道的还以为是真心夸赞中国车企。但法国总统马克龙的话就直接了很多,“我们必须觉醒,中国与美国不会拱手相让”,“在电动车领域,我强烈建议欧洲优先。”

  而美国的速度更快,拜登政府已经开始对中国新能源汽车产业动手了。

  种种迹象表明,中国车企在欧洲的高调进入,引起了欧美国家的警觉。这在某种程度上也佐证了如今中国电动车在**范围内强劲的竞争力。

  但欧洲是必须要去布局的,因为那里是****积极拥抱新能源的汽车市场,同时也是**第二大新能源汽车市场,仅次于中国。

  不过中国车企也很鸡贼,一边大张旗鼓地高调进入欧洲市场,但是先将厂建在了离中国更近、与中国文化更接近的 东南亚地区。

  截至目前,国内的长城、上汽、比亚迪、哪吒等车企,都进入了泰国市场,都计划或已经建造汽车大厂,这背后瞄准的也是泰国所在的整个东南亚近7亿人口的巨大消费潜力。

  而东南亚则给予了中国车企**真心的赞美。10月的**后一天,上百名泰国人在首都曼谷的比亚迪汽车展厅外通宵排队,只为了抢11月1日比亚迪发售的Atto 3,也就是国内的元Plus。

  这情景,让人仿佛梦回前几年国人排队抢iPhone的盛景。但不一样的是,比亚迪元Atto3在泰国售价高达120万泰铢(折合**约24万元),远远超过iPhone的万元售价。

  但中国车企的**化布局,一定会遭遇特斯拉。

  卖不过特斯拉?

  无论国内新能源车企如何琢磨,但出海落到实处,特斯拉是永远绕不开的话题。

  首先,特斯拉早已完成了**化布局,并且还得到各国政府的超级优待。

  **典型的就是中国,一路开绿灯,要钱给钱,要地给地,光速建厂,甚至为了引入特斯拉这个“大鲶鱼”,**次允许外控股汽车制造企业。

  即使在磕磕碰碰的欧美,特斯拉也拿到大量补贴,德国政府补贴了大约11.4亿欧元来帮助特斯拉建设柏林工厂;在特斯拉的老家美国,近二十年的时间,特斯拉拿下各类政府补贴近30亿美元。

  现在就连位于东南亚的印尼也向特斯拉主动抛出橄榄枝。印尼总统佐科·维多多此前直接喊话特斯拉,欢迎来建厂。

  值得注意的是,这些地方都是**主流的汽车消费市场,这些国家这样做更多是出于提升当地电动汽车产业竞争力的考虑,但无疑也会在事实上帮助特斯拉在当地拓展。

  而迄今为止,还没有哪一家中国车企受到过这样的优待。

  再说到切实的销量层面,在**的主流消费市场中,特斯拉的销量甩开中国车企一条街。

  在欧洲的11个国家中,2021年特斯拉的销量为11.57万辆,仅次于欧洲本土品牌大众,排名第二;而中国没有任何一家电动车企在欧洲的销量挤进前十。

  即使在中国,特斯拉也是**受欢迎的电动汽车品牌。除了干不过比亚迪,特斯拉把其他新能源车企按在地上摩擦。

  倒是在东南亚的泰国,部分中国车企能够力压特斯拉一头。不过特斯拉是近期才开始在东南亚有大的动作,泰国及整个东南亚的新能源汽车市场或将生变。

  另一个令人悲伤的消息是,2022年前8个月,中国出口的30多万辆新能源汽车中,超过三分之一来自特斯拉。

  不得不说,特斯拉实在是太强了。

  出海的同与不同

  但中国新能源车企也不是完全没有机会。

  虽然欧美对中国车企有警惕之心,但打开门做生意,还是不会对中国车企一拒了之。而且现在中国新能源车企至少在产品力上,与特斯拉有一争之力,不像在燃油车时代毫无胜算可言。

  在蔚来召开NIO Berlin 2022 欧洲发布会之前,有网友拍到奔驰德国研发中心内停着一辆 ET7,信源显示这是奔驰买来研究的。

  与此同时,新能源车企们也开始在海外构建其自己的营销体系,打造新能源汽车服务的配套设施。

  不过在销售模式上,传统车企与造车新势力出现了一些分歧。传统车企更偏向于与当地的经销商合作,比如比亚迪,在荷兰与经销商Louwman合作,在巴西与经销商Saga合作。

  而蔚来、小鹏、哪吒都曾尝试过在海外开设直营店,并试图将用户社区的概念带入当地。

  但很快哪吒就发现,在泰国开直营店的办法行不通。

  “因为当地的经销商非常注重服务流程,会为车主**车贷办理、上车牌、出险、接送车等全套服务,这是刚出海的造车新势力们难以竞争的。”哪吒汽车中高层人员曾如是说。

  但蔚来仍然坚持在海外只开直营店,这是源于蔚来对电动汽车**终发展趋势的理解。

  蔚来的创始人李斌曾说,“从底层去思考,车子**终会成为一种服务。”“服务就要有体验”,李斌相信好产品、好服务,还有一个充满正能量,人和人连接更紧密的社区,这三个东西是颠扑不破的。

  这是蔚来出海的自信,但将来能否靠这个在海外站稳脚跟,却是有待时间来检验。

  从目前的海外销售结果上来看,上汽的MG与吉利的极星表现较好,在2021年欧洲11国的市场中,MG与极星分别以1.47万辆、1.42万辆分别位列第17、第18。今年上半年,上汽的MG在欧洲的销量为4.5万辆。

  这或许与MG与极星是欧洲本土车企名爵与沃尔沃推出的新能源汽车品牌有关,后两者分别被上汽与吉利收购,欧洲人对本土汽车品牌有天然的好感与信任。

  此外,人狠话不多的比亚迪的海外销量,也正在快速起量。今年8-10月,比亚迪的海外销量分别为5092台、7736台、9529台。

  整体而言,还处在出海起步阶段的中国新能源车企,目前都还在熟悉当地市场,摸着石头过河。

  宁可干着等,不可等着干

  **后再花点时间聊聊中国新能源车企为什么要出海?又为什么在这个时候?

  新能源汽车密集出海的这两年,恰逢中国新能源汽车产业爆发。理论上,中国的新能源汽车的市场已经足够车企折腾,为什么这时候还要跑到海外?资源与时间都未必足够。

  实际上,中国新能源汽车产业前景虽然广阔,但现阶段却已经存在产能利用率过低的问题。

  2021年新能源乘用车销售332.6万辆,而新能源乘用车的专用产能已有569.5万辆,产能利用率为58.4%,而这还没有算上新能源车企正在规划的年产能。

  从宏观上看,国内新能源汽车产业过剩的产能,是新能源车企漂洋过海的动力。

  从微观上看,50%的产能利用率,已经让很多车企已经走向了破产倒闭大结局,还有些实力尚存的新能源车企,想复制传音手机的成功——在国内默默无名,但它的名头却响彻非洲。

  这倒不失为一个好办法,毕竟中国的新能源汽车市场实在是太卷了。

  此外,**化也是中国在发展汽车产业道路上的重要目标。二十年前,万钢起草写下通过电动车来弯道超车的时候,就已经埋下了伏笔。

  但要走向**,中国新能源车企就要抢抓时间窗口。

  因为现在**主流的汽车市场,还是被日系、欧系、韩系等汽车占领,但他们目前在汽车电动化趋势反应迟缓,落后中国电动车企,若是等到他们赶上来时再出海,恐怕会错失先机。

  长城汽车董事长魏建军曾过的一句话,或许代表了如今众多车企出海的心理,在出海这条道路上,“宁可干着等,不可等着干。”

  如今中国汽车出口量接连超过韩国、德国的背后,也有疫情的原因。疫情前两年,**供应链受到影响,导致**部分地区主动减产,而中国却受益于本土完善的供应链优势,受到的影响较小。

  但如今疫情对**汽车产业的影响正在减小,中国新能源汽车出海的优势能否继续保持优势?

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